Наступної в цій серії був ” ІЛЛЯ МУРОМЕЦЬ ” , що спочатку мав чотири двигуни потужністю 100 л.с. кожний , надалі замінені могутнішими - по 220 л.с. 4 червня 1914 року на літаку ” ІЛЛЯ МУРОМЕЦЬ ” був установлений світовий рекорд висоти польоту з десятьома членами екіпажа на борті . У серпні того ж року цей літак був прийнятий на озброєння російської армії в якості розвідувального . На останніх модифікаціях машин цього класу екіпаж складався із семи - восьми чоловік , а озброєння включало вісім кулеметів, літак міг брати до 30 пудів ( пуд = 16 кг. -Ф.С. ) бомб , частково розташовуваних у фюзеляжі . Усього було побудовано до 80 літаків ” ІЛЛЯ МУРОМЕЦЬ “, які брали участь у першій світовій і громадянській війнах . Це були найбільші по того часу повітряні кораблі . За технічним даними , озброєнню й бомбовому навантаженню ” ІЛЛЯ МУРОМЕЦЬ ” перевершував англійський важкий бомбардувальник ВИМИ й німецький літак фірми ” ГОТАМ ФРИДРИХСХАФЕН ” ( хоча останній був , по суті , трохи зміненою копією єдиного збитого за роки першої світової війни літака “ІЛЛЯ МУРОМЕЦЬ” ) . Недарма французьке військове міністерство через свого аташе в Петрограді звернулося із проханням повідомити дані, що ставляться до аеропланів типу ” ІЛЛЯ МУРОМЕЦЬ “.

Однак не всі створені літаки будувалися . На єдиному на початку двадцятих років комендантському аеродромі Петрограда в одному зі старих ангарів можна було побачити літак ” СВЯТОГОР ” конструкції В. А. Слесарева . Літак являв собою гігантський біплан цельнодеревянной конструкції із двома двигунами , розташованими у фюзеляжі , причому трансмісія до двох гвинтів, що штовхають, діаметром 6 метрів здійснювалася за допомогою канатної передачі . Розмах верхнього крила становив 36 метрів .

На завершальному етапі будівлі літака ” СВЯТОГОР ” В.А.Слесарев звернувся до уряду із проханням про надання засобів , але одержав відмову, незважаючи на те, що спеціальна комісія під керівництвом Н.Е.Жуковського, що перевіряла аеродинамічний розрахунок цього літака й розрахунок його на міцність , ” одноголосно дійшла висновку , що поле аероплана Слесарева при повнім навантаженні в 6,5 т і при швидкості 114 км/год є можливим , а тому закінчення будівлі апарата Слесарева є бажаним “. Однак Технічний комітет Керування Повітряного Флотарешил , ” що достройкааероплана Слесарева , навіть і в тому випадку , якщо підрахунок професора Жуковського підтвердиться , у дійсності ніякої практичної користі принести не може”.

Проте В.А.Слесарев , підбадьорений підтримкою Н.Е.Жуковського, продовжував будувати літак на особисті засоби , а так само пожертвування авіаційних клубів . Робота рухалася дуже повільно , а після загибелі конструктора практично припинилася . Випробування літака так і не були завершені до 1918 р. Згодом він використовувався при навчанні курсантів Военно - технічної школи

Розглядаючи початковий період розвитку авіації , варто більш докладно зупинитися на значенні діяльності й основних робіт МИКОЛИ ЄГОРОВИЧА ЖУКОВСЬКОГО .

Н.Е.Жуковський - творець теорії піднімальної сили крила й автор одного з перших курсів по авіації ” Теоретичні основи повітроплавання ” . Його стаття ” Про приєднані вихри ” , опублікована в 1906 р. , з’явилася підсумком великої роботи в області дослідження піднімальної сили крила . Активна участь у розробці цієї проблеми приймав С.А.Чаплигин , автор монографії ” Про газові струмені ” , на основі якої були створені згодом розділи аеродинаміки більших швидкостей .

Ще восени 1898 р. на Х з’їзді російських натуралістів і лікарів Н.Е.Жуковський організував повітроплавальну підсекцію й виступив з оглядовою доповіддю ” Про повітроплавання ” , у якому рішуче висловився за розвиток літальних апаратів важче повітря . Доповідач говорив : “…Дивлячись на літаючих живих істот , на стрижів і ластівок, які зі своїм незначним запасом енергії носяться в продовженні декількох годин у повітрі зі швидкістю, що досягає 50 км/год , і можуть перетинати моря , на орлів, які описують у синім небі гарні кола з нерухомо розпростертими крильми , на незграбний кажана , що безшумно переноситься вітром у всіляких напрямках, мимоволі задаєшся питанням : невже для людей немає можливості наслідувати цих істот ? ”

Сформульована Н.Е.Жуковським теорема полягає в наступному :

“Величина піднімальної сили крила на метр розмаху є добутком щільності повітря на циркуляцію швидкості й на швидкість польоту аероплана.”

Очевидно, що цей висновок - основа сучасного вчення про піднімальну силу крила , фундамент теоретичної аеродинаміки . Без цього відкриття неможливо було б равитие авіаційної науки .

Організований Н.Е.Жуковським ще до революції кружок по вивченню повітроплавання успішно продовжував свої теоретичні й практичні дослідження й після її перемоги .

Учні Жуковського не тільки заснували школу , але й вели підготовку до створення майбутнього Центрального аерогидродинамического інституту ( ЦАГИ ) . Рішення про утворення національного російського центра авиаци було прийнято зі схвалення В.И.Леніна. Н.Е.Жуковський і А.Н.Туполев відвідали Вищу раду народного господарства й одержали не тільки згоду на організацію інституту , але й фінансову допомогу . Аеродинамічна лабораторія у МВТУ ім. Баумана була спочатку основною базою експериметальних робіт ЦАГИ , що у цей час є світовим центром авіаційної науки й техніки .

Надаючи особливого значення розвитку авіації , Радянський уряд в 1919р. ухвалило рішення щодо створенні в Москві навчального закладу для підготовки інженерно - технічних кадрів . У вересні того ж року сотоялось перше засідання ради авіаційного технікуму під головуванням Н.Е.Жуковського , а в сетябре 1920 р. технікум був реорганізований в Інститут інженерів Червоного Повітряного Флоту ім. Н.Е.Жуковського . Пізніше на його базі створюється Військово-повітряна академія , що носить у цей час ім’я Н.Е.Жуковського .

Діяльність великого російського , всю своє життя посвятившего дослідженню питань теорії авіації , ученого була дуже високо оцінена Радянським урядом . Спеціальною постановою Ради Народних Комісарів від 3 грудня 1920 р., у якому Н.Е.Жуковський іменувався ” батьком російської авіації , він був звільнений від обов’язкового читання лекцій і одержав право ” повідомляти курси більше важливого наукового змісту “. Ученому встановлювався місячний оклад . Тим же постановою засновувалася премія Н.Е.Жуковського за видатні праці в області математики й механіки . Було так само ухвалене рішення про видання праць ученого .

У передмові до перевиданого в 1972 р. лекціям професора Н.Е.Жуковського ” Динаміка аеропланів в елементарному викладі “, які він читав слухачам теоретичних курсів авіації , А.Н.Туполев писав про великий внесок Н.Е.Жуковського в створення нашій росіянці авіації , про те, що ” він (Н.Е.Жуковський - Ф.С.) завжди залишався щирим патріотом , глибоко любив свою Батьківщину , радувався її успіхам , переживав невдачі й завжди хотів бути їй корисний ” .

Жуковський був прекрасним учителем . Він учив просто , ясно , завжди надзвичайно доброзичливо , і те, що хотів передати учням , западало їм у душу не тільки як знання , але і як любов до того , що любив він сам .

А любив він науку , авіацію й дуже любив експеримент , уважаючи його зовсім необхідним . Н.Е.Жуковський був не тільки великим ученим , але й інженером ” вищого рангу ” , тому його учні не замикалися тільки в науці , а прагнули до створення оригінальних конструкцій планерів , вертольотів, глісерів , літаків на підставі наукової теорії й результатів експериментів . Тому засновані на школі Миколи Єгоровича Жуковського авіаційні інститути - це не просто навчальні заклади , а ще й наукові організації , що працюють над створенням російського повітряного флоту

А.Н.Туполев хотів , щоб , одержуючи пам’ятний курс лекцій , прочитаних Жуковським в 1913 р. і иданних в 1917 р. , кожний відчув ту повагу й тепло до Миколи Єгоровичу Жуковському , що зберегли його учні . Ці спогади А.Н.Туполева є прекрасною характеристикою наукових і особистих якостей великого російського вченого .

Pages: 1 2