“ДЕМАГ” D7p (Sd. Kfz 250) (Німеччина). Стандартний легкий бронетранспортер. У конструкції використано шасі напівгусеничного однотонного тягача, однак гусениця вкорочена на одна ковзанка. Машина вироблялася фірмами “Демаг” і “евенс унд ристор”. Шасі виготовлялося також на заводі ” Бюссинг-Наг”. З 1941 року бронетранспортер використовувався в мотострілкових ротах розвідувальних підрозділів. Машина за формою схожа на середній бронетранспортер (Sd. Kfz. 251) , але значно менше його по розмірах. Корпус відкритий зверху. Товщина лобової броні - 12 мм, бортовий - 7 мм. Після 1943 року форма корпуса була істотно спрощена

Двигун фірми “Майбах” розташований у передній частині машини. Коробка передач напівавтоматична, з попередньою установкою необхідної передачі. Передня вісь - керована, непровідна. Шини пневматичні. Гусенична стрічка з голчастими підшипниками в шарнірах і з гумовими черевиками на траках

Перші забезпечують високу довговічність гусениці, другі малошумность. Опорні ковзанки великого діаметра розташовані в шаховому порядку

Машина випускалася в чотирнадцяти модифікаціях: шестимісний бронетранспортер, збройний двома кулеметами (Sd. Kfz. 250/1) ; машина для радіозв’язку (Sd. Kfz. 250/3) ; розвідувальний броньовик з 20-мм гарматою в обертовій вежі (Sd. Kfz. 250/9) ; установка 37-мм протитанкової гармати (Sd. Kfz. 250/10) ; транспортер боєприпасів (Sd. Kfz. 252) і ін

Усього було побудовано близько 7500 бронетранспортерів сімейства “250″

2.2 “ГАНОМАГ” HKI 6p (Sd. Kfz. 251) (Німеччина)

Середні бронетранспортери типу 251 були найпоширенішими бронемашинами вермахту. Усього їх було зроблено більше 15 тис. шт

Машини створені на базі 3-тонні напівгусеничні тягачі

Основними виробниками шасі були фірми “Гономаг” і “Боргвард”. Крім того вони випускалися заводами “Адлер”, ” Ауто-Уніон” і ін. Кузова виготовляла головним чином фірма “Бюссинг”

Бронетранспортер мав відкритий зверху кузов з раціональним нахилом поверхонь. Товщина лобових аркушів корпуса становила 12 мм, бортових - 7 мм. Пристрій передньої осі й гусеничного рушія в основному таке ж, як і в легкого бронетранспортера (Sd. Kfz. 250)

Перші прототипи середнього напівгусеничного бронетранспортера випробовувалися на полігоні в Куммерсдорфе в 1938 році. З весни наступного року у війська стали надходити машини модифікацій А, В, і С. Модель Із мала більше товстий і рівний лобовий аркуш (16 мм) . В 1943 році з’явилася модель D. Форма корпуса стала більше простий і технологичной

Відома 21 модифікація машин типу “251″, у тому числі 12-місцевий бронетранспортер із двома кулеметами (Sd. Kfz. 251/1) , санітарна машина (Sd. Kfz. 251/8) , самохідна установка 75-мм гаубиці (Sd. Kfz. 251/9) , самохідний вогнемет (Sd. Kfz. 251/16) і т.д

2.3 М-9А1 (США)

Машини даного типу минулого найпоширенішими бронетранспортерами другої світової війни. З 1941 по 1944 рік їх було випущено понад 41 тис

Сімейство напівгусеничних бронетранспортерів американської армії включало машини декількох серій: М-2, М-3, М-5, і М-9, які незначно відрізнялися друг від друга. Серії М-2 і М-3 вироблялися фірмами “Отокар” і “Уайт”. Бронетранспортери М-3, крім того, випускав завод “Даймонд Т”. Машини М-5 і М-9 будувала компанія “Интернейшнл Харверстер”

БТР збройні кулеметами калібру 7.62 мм (М-2, М-3, М-5) або 12.7 мм (М-9), які змонтовані на тумбових установках за кабіною водія. У модифікацій з індексом А1 (М-2А1 і т.д.) крупнокалиберний кулемет установлювався в спеціальній турелі над правою стороною кабіни

Корпус у всіх машин зібраний із броньових аркушів товщиною 12.7… 6.4 мм, що не мають раціонального нахилу. Місткість 10-13 чоловік у різних модифікацій, не вважаючи двох чоловік, що сидять у кабіні. У деяких машин у задній частині корпуса є дверцята

Передні колеса - провідні й керовані. Гусениця - резинометаллическая. Попереду машини встановлена підресорна ковзанка для подолання окопів. Є лебідка

2.4 Mк4 LVT (4) (CША)

Плаваючі машини LVT (сокр. від англ. Landing Vehicle, tracked - десантна машина, гусенична) у більших кількостях були випущені в 1942-1944 роках. Бронювання мали тільки транспортери моделей LVT(A) (2) і пізні випуски машин LVT(4)

У першого з них двигун розміщався в задній частині корпуса, а десантне відділення - у середній. Броньові аркуші товщиною 13 мм були лише попереду й над відділенням керування

У машин LVT (4) двигун був перенесений у передню частину корпуса, а десантне відділення зміщене до корми. Задній борт був відкидним, що полегшувало навантаження знарядь і інших громіздких предметів. У машин останніх серій надводна частина корпуса бронювалася

Всі машини сімейства мали приварені до бортів корпуси пустотілі понтони, які розміщалися усередині гусеничного обводу. Кожний понтон був розділений перегородками на п’ять секцій

Тому при утворенні пробоїни вода заповнювала тільки одну секцію й машина зберігала плавучість. На гусеницях кріпилися спеціальні лопатки, завдяки яким швидкість руху по воді збільшувалася. Озброєння бронетранспортера Мк 4 LVT (4) - чотири кулемети калібру 7.62 мм

2.5 “УНІВЕРСАЛ” No 2 МкII (Англія)

Машини типу “Універсал” були самими масовими гусеничними бронетранспортерами другої світової війни

Першою машиною такого типу був бронетранспортер фірми “Торникрофт”, побудований в 1938 році. Він призначався переважно для перевезення розрахунку легкого кулемета “Брен” і тому називався ” Брен-Керриер”

Надалі функції машини були розширені і її назвали “Універсал”. Цей БТР будували англійські фірми “Волслей”, “Сентинел”, “Торникрофт”, “Форд”, ” евелинг-Барфорд”. Він широко використовувався для перевезення людей, боєприпасів і різних вантажів, а також як штабна й спостережлива машина, як база для самохідних міномета й вогнемета й для інших цілей

Відкритий зверху броньовий корпус мав товщину лобових аркушів до 11 мм і бортових до 7 мм

Двигун автомобільного типу з V-Образним розташуванням циліндрів (”Форд”) перебував у десантному відділенні. У машини “Універсал” No1 його потужність становила 65 л. с., в No2 - 85 л. с. і в No3 - 95 л. с. Повороти великого радіуса здійснювалися шляхом зсуву передніх ковзанок (а виходить, і гусениці) у відповідну сторону, круті повороти - за допомогою диференціала

Машини “Універсал” вироблялися також канадською фірмою “Форд”, що випустила їх 34 тис. У США БТР випускався в трохи зміненому варіанті за назвою “Універсал Т-16″

Він був длиннее й мав чотири опорних ковзанки на борт. Американські заводи Форда побудували майже 14 тис. “Універсалів Т-16″

2.6 БТР-40 (СРСР)

Бронетранспортер БТР-40 випускався з 1950 року на базі двохосьового вантажного автомобіля підвищеної прохідності ГАЗ-63. Він знайшов широке застосування в Радянській Армії для розвідки, зв’язки й охорони

Корпус машини несучого типу, відкритий зверху. У передній частині машини розташоване силове відділення, у якому розміщається двигун ГАЗ-40. Поперед двигуна встановлена лебідка, доступ до якої здійснюється через броньовий люк. У середній частині бронетранспортера розташоване відділення керування, де встановлені сидіння командира й водія, радіостанція. За ним перебуває десантне відділення. Корпус має двоє бічних дверцят (для командира й водія) і одну задню (для десанту)

Бронетранспортер збройний кулеметом СГТМ (станковий Горюнова модернізований бронетранспортерний) калібру 7.62 мм, що міг бути встановлений на бортових кронштейнах, або на кормі, або на трубчастій штанзі, що збільшує твердість корпуса

Був також створений бронетранспортер БТР-40А - зі спареними 14.5-мм крупнокалиберними кулеметами Владимирова (КПВ) на турельній установці. Пізніше, в 1957 році, з’явився БТР-40Б с закритим зверху бойовим відділенням. Машина вміщала шістьох десантників

Pages: 1 2 3

Збережи - » Конструкції БТР . З'явився готовий твір.