Картопля й oca (також їстівний tuber) основні зернові культури на північному Altiplano, де їдять їх в основному в сушеному виді (відомий як chuno або tunta) . Дві важливі зернові культури, які дозрівають на цій висоті високо, обидві високо живильні, це quinoa і canahu. Лами й альпаки піднімаються в гори, де виконують різні сільськогосподарські функції, хоча використання лами, як в’ючної тварини зменшилося з ростом вантажного транспорту.

В Yungas виняткове кава, какао, цитрусові, банани, авокадо, ананаси, манго, папайю, дині, чилійські перці, солодкий картопля (ямс) , і маніоки представляють дивну розмаїтість сільськогосподарських культур. Розвиток обмежується, однак, бідними дорогами й убогими ринками. Тільки кока (дивитися нижче - ТОРГІВЛЯ) має сильний міжнародний ринок і високий дохід при виробництві має сильним Міжнародний ринок і високий дохід при виробництві. У теплом, сприятливому кліматі Valles ростуть кукурудза, пшениця, ячмінь, алфальфа, виноград, персики й овочі, і пасуться вівці й молочна худоба; район, що називається "садом Болівії" це родючий регіон з багатим потенціалом, район із систематичним зрошенням і постійно зростаючими врожаями.

На Сході, навколо Santa Cruz, цукровий очерет, рис, бавовна, і рогата худоба є значною продукцією, що розвивається в основному для внутрішнього ринку. Є також більші ранчо в Beni. Коштовні тропічні дерева ростуть у лісах Chaco і в північних дощових лісах, але більша відстані до ринків і конкуренція, що становиться більше доступними місцевостями поза Болівією обмежують експлуатацію.

Промисловість.

Промисловий сектор виріс, починаючи з 1950-их років, але залишається маленьким, незважаючи на деякі переваги від членства Болівії в Андськой Групі, регіональної торговельної організації. Історично, обробка мінералів (включаючи очищення нафти) і обробка сільськогосподарських продуктів домінували в Болівійській промисловості. В 1970-их роках у промисловості було зайнято близько 10 відсотків працюючого населення, але ця пропорція трохи зменшилася в 1980-их роках. Болівійське олово витягає головним чином з гірських шахт, які часто дуже глибокі й прокладені у важких, віддалених районах східних Кордильєр на великій висоті. Руди з низьким змістом олова важко очищаються. До кінця 20-ого сторіччя обробляють руди, у яких олова перебуває менш 1 відсотка. Болівійські плавщики в нормальних економічних умовах виробництва концентруються на експорт, але більше ськладні руди виплавляються закордоном. Харчова промисловість містить у собі борошномельну промисловість, виробництво молока, очищення цукру, пивоварство й виготовлення алкогольних напоїв. Інші галузі промисловості це машинобудування, виробництво текстилю, взуття, меблів, ськла, цегл, цементу, паперу, і різноманітного асортиментів товарів народного споживання, призначених для внутрішнього ринку із із невеликою купівельною спроможністю. Біля двох третин Болівійської промисловості перебуває в La Paz або біля його; багато чого міститься й у районі Cochabamba. Існує серйозна конкуренція з боку імпортерів бразильських, аргентинських, і перуанських промислових товарів, а також від контрабандних товарів останні є головним чином споживчими товарами із сусідніх країн і Сполучених Штатів Америки які можуть продаватися дешево, тому що вони уникають мита. Болівія має надлишкові джерела енергії, особливо гідроелектричний потенціал, але споживання на душу населення залишається низьким. Національна Електрична Компанія (Empresa Nacional de Electricidad) головним чином постачає більші міста й шахти. Гідроелектростанції обслуговують La Paz, Cochabamba, і Oruro, найбільший завод в Corani, у районі Cochabamba.

Santa Cruz, Sucre, Tarija, і Trinidad забезпечуються тепловою електроенергією від нафти. Маленькі генератори, суспільні й приватний, постачають більше ізольовані центри на Сході.

Туризм ще не вносить дуже великий внесок в економіку, але надає підтримку для збільшення власного потенціалу й поліпшення готельних умов, особливо в La Paz. Наприкінці 20-ого сторіччя Болівія була додана до становящет усе більше популярному великому турові по Південній Америці - турові по континентальних визначних пам’ятках, що залучає гостей зі Сполучених Штатів Америки, Європи, і Японії. Головний інтерес зосереджує на Озеро Titicaca і його околицях: руїни древніх будов інків на острові Сонця, доинкськие руїни в Tiahuanaco, рибного лову в озері, індійське життя на Altiplano, і сам місті La Paz. Побічна подорож через королівські Кордильєри й долілиць в Yungas джунглі, найближчі до La Paz, хвилююче й популярно, забезпечуючи в плині декількох годин самі незвичайні види й кліматичні контрасти в Андах.

Торгівля.

Експорт металів (головним чином олова, але, також включаючи цинк, срібло, і вольфрам) традиційно домінував у торгівлі Болівії. Із крахом світового ринку олова в 1980-их роках, природний газ став в експорті; Корисні копалини й природний газ становлять разом більше чим 80 відсотків законної експортної торгівлі Болівії. Сільськогосподарський експорт включає кава, цукор, і деревину, разом з маленьким кількостям дикого каучуку, бразильських горіхів, шкір і шкір. Промислові продукти становлять саму більшу частину всього імпорту; машини й устаткування для промисловості й транспорту - серед головних категорій. Сировина, споживчі товари, і харчові продукти - це інші важливі категорії імпорту. Самі більші торговельні партнери - Аргентина й Сполучені Штати Америки, але значна торгівля також ведеться з іншими Південноамериканськими країнами, Великобританією, Західною Німеччиною, і Японією.

Незаконна торгівля кокаїном стала значним елементом у болівійській економіці. Листи місцевого чагарнику кока жували андськие індіанці століттями для полегшення від холоду й для задоволення. Невелика кількість кока (від Quechua kuka) також легально експортувалося багато років для медичних цілей. Безпрецедентне розширення вирощування коки в Yungas, і особливо в регіоні Chapare (північний схід від Cochabamba) почалося в 1960-их роках з раптовим ростом незаконного міжнародного ринку кокаїну. Оськільки потреба в кокаїні виросла в Північній Америці і Європі в 1970-их і 1980-их роках, Болівійські фермери незабаром виявляли, що ніяка інша сільськогосподарська культура не може конкурувати з кокою по прибутковості. Вона стала ідеальним продуктом, що приносить наявний дохід - легко вирощується, коштовна, стійка, і легко транспортується у вигляді сухих листів або концентрату готового для контрабандного вивозу із країни з літних смуг, неуважних по всьому Сходові. Наприкінці 20-ого сторіччя було оцінено що одна третина світового врожаю кокав виростає в Болівії, а одна чверть в одному тільки регіоні Chapare. Спроби уряду замінити цю культуру або домогтися добровільного ськорочення селянами їхніх площ під кокою не увінчалися успіхом. Дійсно, площа під коку безупинно продовжувала збільшитися. До 1980-им років кількість кокаїну, оцінена в $5,000,000,000 залишало Болівію щорічно із центрів навколо Cochabamba і віддалених частин Сходу. Незважаючи на свій незаконний характер, транспортування наркотику забезпечило величезне доповнення до валового національного продукту країни. Через великий дохід, одержуваного урядом і фермерами, і неськазанного збагачення незаконних дилерів, торгівлю кокаїну стало майже неможливо придушити.

Транспорт.

Розвитку Болівії перешкоджали її внутріконтинентальне місце розташування й труднощі будови внутрішньої географії крутих гір і сезонних повеней у долинах. Головна залізнична система, на заході, була побудована в основному між 1890-ими й 1920-ими роками й зв’язує головні міста й шахти Анд із тихоокеанськими портами Антофагасти (Чилі) і Арике (Чилі) і Матарани (Перу) . Сама пізня лінія пов’язана з озером Titicaca. Ізольований від цієї залізничної мережі, Santa Cruz, формуючи ядро східної системи, був зв’язаний залізничною лінією з Корумба (Бразилія) і з Аргентиною протягом 1950-их років. Однак ці лінії не виносили багато вантажу.

Залізничний транспорт розвивався на очах у високогірній Болівії й навколо Santa Cruz, із середини 1950-их років бруковані шосейні дороги зв’язують La Paz з Oruro, Cochabamba з Santa Cruz, Santa Cruz з Montero, і інші важливі центри на околицях Santa Cruz region. ПАН-АМЕРИКАНСЬКІ шосейні дороги перетинають високогірні до Болівії між Перу й Аргентиною, а автобуси вантажівки їздять по небрукованих дорогах, зв’язуючи велику кількість міст в Андах. Поїздки повільні й часто небезпечні. Стежки використовуються в частинах Oriente після спаду повеней; тут немає дорожньої мережі. Величезна річкова система охоплює більшими петлями всю рівнину, об місцевий рух обмежено. Тільки в північних дощових лісах - як місцевий транспорт використовуються маленькі річкові човни.

Pages: 1 2 3 4 5 6