Проект ІЗ-16 був розроблений И. І, Сикорским у жовтні 1914 р. Якоюсь мірою прообразом при проектуванні послужив літак англійського конструктора Т. Сопвича «Таблоид» , що прославився в той час на міжнародних змаганнях (у тому числі в змаганнях гідролітаків на кубок Шнейдера) своїми прекрасними швидкісними характеристиками. Військові ряду країн зацікавилися апаратами подібного типу, які припускали використовувати в якості так званих «кавалерійських» , тобто маленькі швидкісні самолетики повинні були, подібно кінним розвідникам, раптово з’являтися в районі розташування противні» а, проводити необхідні спостереження й швидко доставляти зібрані дані своєму командуванню. В 1914-1915 гг. у різних країнах було побудовано багато літаків по типі «Таблоид» . У Великобританії вони одержали найменування «скаутів» (розвідників) . Однак через мале корисне навантаження ці маленькі літаки великого успіху як розвідників не домоглися, зате послужили основою для створення цілого класу одномісних винищувачів-біпланів, що проіснували аж до другої світової війни

За аналогією з більшістю скаутів для З-16 минулого обрана загальна схема «чистого» біплана, основні параметри апарата й компонування із двома сидениями пілотів, розташованими в тісній кабінці. Конструкція ж частин і деталей З-16 розроблялася И. И. Сикорским на основі власного досвіду створення літаків, у першу чергу легких біпланів З-5А, З-8 і З-10 (останні модифікації З-10 відрізнялися від перших З-16 в основному тільки габаритами) . На відміну від «Таблоид» , поперечне керування на З-16 забезпечувалося, як на всіх апаратах Сикорского, елеронами, а не «гошированием» (перешиванням крил) , іншим було зроблене кріплення й капотування двигуна й т.д. Будівля трьох досвідчених літаків З-16 почалася в майстерень (цехах) Повітроплавального відділення АТ РБВЗ у Петрограді в листопаді 1914 г, Перший з них, що мав заводський Nо. 154, був готовий у січні 1915 г, Російське морське відомство, що замовило «Крихітку» і завжди що доброзичливо ставилася до робіт И. И. Сикорского, виділило для літака двигун «Пик» в 80 л. с. і допомогло доставити апарат у Ревель (Таллин) , де в той час ніс службу Г. И. Лаврів. Одна» про провести негайно випробування З-16 не вдалося. У лютому аеродром був покритий глибоким снігом, а лижами літак оснащений не був

З початком першої світової війни виконання замовлення на легкі літаки И. И. Сикорского виявилося пор погрозою, Поставки із Франції порушилися, а вітчизняні авіамоторні заводи не випускали стосильних двигунів « Гном-Моносупат» , під якими будувалися З-10А и С-11А. Правління АТ РБВЗ звернулося в листопаді 1914 р. у ГВУ з реченням замінити замовлені З-10А и С-11А відповідним числом літаків З-12 і З-16, розрахованих під вісімдесятьох сильні двигуни «Гном» виробництва московської філії французької фірми. У той час в історії російської авіації відбулася важлива подія, що зробила вирішальний вплив на хід роботи Повітроплавального відділення АТ РБВЗ і творчу діяльність И. И. Сикорского. У грудні 1914 р. наказом Государя Імператора Миколи 2 була створена Ескадра повітряних кораблів (еВК) - перше у світі з’єднання стратегічної авіації. На станції Яблона до півночі від Варшави були зосереджені всі побудовані «муромци~» . На чолі Ескадри став голова Правління АТ РБВЗ М. В. Шидловский. Разом з ним у Я6лону відправився й И. И. Сикорский. З метою створення ефективного бойового з’єднання, забезпечення дій повітряних кораблів і підготовки літного складу вони почали збирати в Ескадру із всіх фронтів легкі літаки виробництва АТ РБВЗ, а також льотчиків, здатних на них літати. У березні 1915 р. з морського флоту був викликаний Г. И. Лаврів

Майже одночасно з етим М, В. Шидловский віддав розпорядження Повітроплавальному відділенню АТ РБВЗ відправити в Яблону й два інших досвідчених З-16. Літаки із заводськими номерами 155 і 156 були відвантажені в Ескадру відповідно 6 і 19 березня разом з літаками «Ілля Муромець» , З-10 і З-12. Прибутку вони в Ескадру, як і Nо. 154, без моторів. Від першого З-16 Nо. 154 апарати Nо. 155 і 156 відрізнялися конструкцією крил. Якщо в Nо. 154 вони мали невелику стреловидность, те на двох інших апаратах крила були прямими з більшим поперечним Ч. Розмах крил у всіх літаків був приблизно однаковий. 1(ромі того, капоти їхніх двигунів мали характерні скули-зализи. «Моторний голод» був невиліковною хворобою, що переслідувала И, И. Сикорского в його діяльності протягом всієї першої світової війни. Причому якщо для важких повітряних кораблів проблема із двигунами до кінця 1916 р. була в загальному вирішена, то для малих апаратів Сикорского відсутність необхідних моторів виявилося нерозв’язною проблемою

Для перших трьох З-16 двигуни вдалося дістати. Їх взяли із числа поступивших із центральних складів для навчальних «фарманов» , що надсилаються для школи Ескадри на початку 1915 р. На літаках Nо. 154 і 155 минулого встановлені двигуни «Гном-8Ь» , а для Nо, 156 удалося роздобути один з перших російських авіамоторів «Калік» потужністю в 50 л. с. Менша в порівнянні з «гномами, що передбачалися до установки,» і «ронами» потужність викликала необхідність переробки З-16 із заводським Nо. 156. Верхнє крило стало істотно більше в розмаху (понад 10 м) , у результаті чого площа крил зросла більш ніж на чотири з половиною квадратних метра. Елерони на нижнім крилі були скасовані, а на верхньому збільшені. Так з’явилася нова модифікація З-16, що мала на відміну від попередників —і «чисті» «біпланів —і схему полутораплана. Пошук і установка двигунів трохи затримали введення в лад перших З-15. Їхня експлуатація почалася влітку 1915 р. В основному вони використовувалися для тренування льотчиків. У цілому відгуки про З-16 минулого дуже гарні. Літак був легкий у керуванні. Його технічні-льотно-технічні характеристики цілком відповідали вимогам початку 1915 р. Особливо відзначалася гарна швидкість польоту —і до 144 км/ч. Імовірно вона досягалася при тренувальних польотах з одним льотчиком на борті, тому що офіційно вважалося, що при повнім заявленому навантаженні 225 кг швидкість дорівнює 125,5 км/ч. Непоганий визнавалася й скороподъемность: 1000 м за 4 хв. Літак З-16 оглядали льотчики інших авіаційних частин, вище командування Імператорської Російської армії, члени Царського прізвища й численні іноземні делегації, що відвідували еВК із метою ознайомлення з літаками И. И. Сикорского.

Pages: 1 2 3