Озброєння: Ki-84-1 а-два пушки Хомаре Але-5 20 мм у крилах і два синхронних кулемети 12,7 мм “тип 103” ; Ki-84-1b - чотири пушки Хомаре Ho-5 20 мм (дві в крилах, дві на фюзеляжі синхронні) ; Ki-84-1з - два синхронні пушки Хомаре Ho-5 20 мм і два пушки Але-105 30 мм у крилах. На всіх моделях були два вузли зовнішньої підвіски під крильми для баків, що скидаються, на 200 л палива або 2-х бомб по 250 кг. Звичайно пілоти брали із собою одну бомбу й один бак

Історія конструкції: Концепція японського літакобудування в загальному копіювала американський розподіл авіації на морську (авианосную) і сухопутну. Напередодні вступу у війну зі США, Великобританією, Австралією й Голландією на Тихому океані японське командування розраховувало на швидку перемогу, возглагая основні надії на авианосние військові літаки, у першу чергу на невідомі американській розвідці винищувачі А6М типу “0″, що одержали спочатку в льотчиків З’єднаних націй найменування “Зеро”, а пізніше “Зеке” (япон. -”чорт”) по умовному тихоокеанському коді льотчиків США. Проблема полягала в тім, що типи всіх японських літаків, як морських, так і сухопутних, позначалися однаково: роком запуску в серію згідно від початку династії Мейдзи. Звідси Мицубиси А6М2 став для для розвідки США типом “0″ у морській авіації(1940 р.) , хоча так позначався й сухопутний Ki-43. Це вносило страшну плутанину, коли в повідомленнях резидентів і даних радіоперехоплення фігурував, здавався б, один літак, але при розгляді деталей ставало видно, що це - принципово різні машини. Радянська стратегічна розвідка в цих маркуваннях так і не розібралася, і йменувала японські літаки по призначенню з додаванням типового номера. Так, винищувач Накадзима Ki-27 “тип 97″ іменувався просто И-97, одномоторний тактичний бомбардувальник Мицубиси Ki-30 - ЛБ-97, а двомоторний середній бомбардувальник Мицубиси Ki-21 - СБ-97. Крім того, після Халхин-Гола перспектива конфлікту з Японією представлялася малореальной, і знаменитий палубний “Зеро” , що не складалося на озброєнні Квантунской армії ніяк не відбився в найменуваннях імовірних літаків-супротивників. Американці ж, що вступили у війну в грудні 1941 року, щоб розв’язати цю проблему, надійшли просто - сталі давати особисті умовні імена японським літакам: винищувачам і розвідникам чоловічі, а бомбардувальникам - жіночі

Імператорська сухопутна армія у відмінність морської мала у своєму розпорядженні свої конструкції літаків. Основним винищувачем ВВС армії був Накадзима Ki-43 “Хаябуса”, що перемінив Ki-27 і застосовувався в основному в Китаї й Бірмі. До появи в складі військово-повітряних сил Китаю спеціального авіакрила американських добровольців генерала Ченнолта “Літаючі тигри” , збройного високоманевренними винищувачами Рипаблик Р-43 “Лансер” і Кертисс Р-40F “Томагавк”, слабка китайська авіація, представлена застарілими італійськими літаками Фиат CR-32, англійськими Глостер “Гладіатор”II, Кертисс Р-75M/N/0 “Хок” аргентинського складання із шасі, що не вбираються, і радянськими И-16 не могла зробити реальної протидії японським літакам ні по якісним, ні за кількісними показниками. Тому необхідності в модернізації свого винищувального парку командування Імператорської армії Японії не бачило. Тут панувала омана, що в Китай будуть спрямовані літаки-винищувачі Белл Р-39Q “ейркобра” підрозділів авіації американської морської піхоти, з якими не очікувалося більших проблем через ненадійний серійний двигун Аллисон V-1710-21, незадовільної горизонтальної маневреності, незначної бойової стелі, щодо невеликої швидкості й низьких штопорних характеристик. У повітряних боях над Гудалканалом перевага завжди залишалася за “зеро” . У японських штабах не знали, що генерал Ченнолт у Китаї категорично відмовився від них, сказавши, що “кобрам” місце тільки… у росіян

З появою же в його авіакрилі винищувачів Рипаблик Р-47У “Тандерболт” , що досягали швидкості 640 км/година на висоті 6000 м, американські “літаючі тигри” стали “міцним орешком” для супротивника. Модифікація “Хаябуси” Накадзима Ki-44-I “Шоки” (американське умовне найменування “Тойо” ) з максимальною швидкістю 605 км/година, збройна двома крильевими 30-мм пушками й имеющая наймогутнішим залпом, радикально змінити співвідношення сил не могла хоча б тому, що її швидкість і висотність залишалися в цілому невисокими для вимог 1943 р. Крім того, перенесучи центр ваги війни зі США на океанські простори, що зажадало різкого збільшення виробництва палубних літаків, випуск армійських “Шоки” став неухильно скорочуватися. Крім того, горизонтальна маневреність Ki-44 через посилення озброєння значно погіршилася в порівнянні з Ki-43 і впала дальність

И фірмі “Накадзима” у січні 1942 року було зроблене замовлення на новий армійський винищувач, здатний успішно боротися з новітніми американськими літаками. Завдання містило в собі вимоги досягнення максимальної швидкості в діапазоні 640-680 км/година й озброєння літака двома пушками й двома кулеметами. Новий літак повинен був перебувати в повітрі як фронтовий винищувач півтори години, а як винищувач супроводу - три з половиною. Хидео Итокава був зайнятий проектом двомоторного винищувача з такими параметрами, і завдання було передано Тамура Кояма

Головний конструктор проекту Кояма, один з талантливейших авіаційних інженерів Японії, відмовився від ідеї модифікації морально застарілих Ki-43 і Ki-44 і вирішив створити принципово новий літак. Він ретельно вивчив досвід застосування винищувачів як на європейському, так і тихоокеанському театрах воєнних дій, їхнього достоїнства й недоліки. Результатом став прототип, що зробив перший політ у березні 1943 р., і відразу було оголошено про випуск його малої серії. Виробництво 83 машин почалося в серпні 1943 р., і вони негайно стали надходити у війська

Ki-84, по думці Коями, повинен був стати аналогічним по технічним-льотно-технічним і експлутационним якостями кращим винищувачам європейського фронту з моторами повітряного охолодження з безпосереднім всприском палива, як двигуни Ла-5ФН і Рипаблик Р-47D2 “Тандерболт”

И його “Хаяти” , “Нищівний смерч”, став загальновизнаним кращим сухопутним японським винищувачем часів другої світової війни. Високими показниками “Хаяти” був частково зобов’язаний своєму чудовому двигуну прямого упорскування пального в циліндри NK9A. Але, як ні парадоксально, саме він став джерелом більшості проблем нового літака, оскільки мотор вимагав надзвичайно кваліфікованого обслуговування. Після кожного вильоту він мав потребу в промиванні. А це було важко забезпечити через швидку зміну місць базування й невисокого рівня професійної підготовки наземного технічного персоналу авіаційних частин у Китаї й на Філіппінах, куди направлялися після поразки японського флоту в атола Мидуей в основному обмежено придатні військовослужбовці

Цей літак, що одержав у союзників умовне найменування “Френк”, таким чином, не уступав всім винищувачам Об’єднаних Націй. Він за своїми показниками випереджав всі попередні японські моделі. Американці в Китаї спочатку навіть стали уникати зустрічей з Кi-84, понеся більші втрати

Але Tамура Кояма спроектував свій літак таким чином, що його високі технічний^-технічні-технічні-льотно-технічні дані, поряд з ретельним обслуговуванням двигуна, можна було забезпечити, використовуючи при будівництві Ki-84 особливо міцні матеріали. В умовах гострого дефіциту й низької якості металу в Японії ніяке загартування стали не забезпечувала її необхідної міцності. Особливі проблеми були пов’язані із шасі. Щоб зробити швидкісним профіль крила й установити новий гвинт автоматично змінюваного кроку, що мав значно більший діаметр, чим всі інші японські пропелери, Кояма був змушений значно збільшити їхню висоту. У літака у зв’язку зі швидкісним профілем крила й високими шасі виявився високий посадковий кут: при посадці “Хаяти” змушений був використовувати мінімальну швидкість і, як проказували льотчики, “мацав” землю, оскільки їхні пілоти мали обмежений огляд. Розбіг і пробіг винищувача був незвично великий, і фронтові аеродроми стали для нього малі. Радянські льотчики прозвали Ki-84 за цю особливість“Чаплею” . Це часто приводило до того, що стійки шасі, по міркуваннях переднього центрування розташовані в крайньому носку переднього лонжерона просто підламувалися в підставі при неакуратному приземленні. Американські палубні винищувачі Грумман F7 F-1“Тайгеркет” і Воут F4 U-4 “Корсар” у період боїв над Филлипинами й у затоці Лийте швидко виявили цей конструктивний недолік Ki-84 і стали підстерігати їх поблизу аеродромів базування, де японці й понесли основні втрати

Pages: 1 2