” Харрикейн ” ніколи не був настільки розповсюджений у розвідувальних частинах, як ” Спитфайр “. Це й зрозуміло - уже занадто велика різниця в їхніх літних даних. Однак , він вніс свій внесок у повітряну розвідку, особливо під час бойових дій у Північній Африці й Бірмі. У грудні 1940 р. 208-я ескадрилья переобладнала один зі своїх ” Харрикейнов ” I у тактичний розвідник, установивши перспективну фотокамеру в корені крила. У червні 1941 р. 2-я фоторозвідувальна частина в Гелиополисе (Єгипет) мала три машини у варіанті далекого висотного фоторозвідника. Перша з них була готова в травні: вона являла собою доробку ” Харрикейна ” I під стандарт II А серії I , але без озброєння й із трьома фотоапаратами в задній частині. Такі літаки одержали позначення РК.11. Вони іноді вели зйомку з висот більше 10 000 м . Згодом переобладнали подібним чином ще шість винищувачів. Принаймні, один з них мав додаткові крильевие баки на 882 л у колишніх відсіках озброєння. У серпні 1942 р. ці машини змінилися ” Спитфайрами “

Більше розповсюджені Таск II, що зустрічалися там же, у Північній Африці, мали неповне озброєння або зовсім не мали такого, зате несли у фюзеляжі дві перспективні камери. Использовавшиеся винищувальними частинами РК.11 відповідали літаку 208-й ескадрильї. Вони зберігали все озброєння (по типі А , В або З), але одержували фотоапарат Р.24 у корені правого крила

Усього в різні варіанти розвідників переробили близько 200 ” Харрикейнов ” (не вважаючи пересправу до у СРСР )

” Харрикейни ” 2-й фоторозвідувальної частини активно діяли в Лівії в червні-липні 1942 г . і понесли значні втрати, 5-я (згодом 3-я) частина працювала в Бірмі. З жовтня 1942 р. і туди почали надходити ” Спитфайри “, а ” Харрикейни ” поступово списуватися. Зате на Таск II в 1943-1944 роках літали 2-я й 6-я індійські ескадрильї; вони теж діяли в Бірмі

Останні ” Харрикейни “-розвідники застосовувалися для зйомки узбережжя Нормандії в травні 1944 р., але до “дня ПРО ” їх уже витиснули більше сучасні машини. На Близькому Сході колишні фоторозвідники стали використовувати для термінового перевезення знятих плівок з передових площадок у глибокий тил. Такі “кур’єри” курсували через Середземне море принаймні до осені 1944 г

“Си Харрикейн “

До початку В торою Світової війни кращим винищувачем у британській морській авіації (”Флит ейр арм ” РАА) був біплан “Си Гладіатор” зі швидкістю, що не перевищувала 400 км/ ч. Він виявився зовсім неспроможним проти сучасних винищувачів німців. Ненабагато краще виявив себе в повітряних боях далекий винищувач-розвідник ” Фульмар “, створений на базі бомбардувальника. Але потреби морської авіації на початку війни задовольнялися в останню чергу. Всі ресурси поглинали ВВС, що спершу діяли у Франції, а потім утягнені в грандіозну “битву за Англію”. Для моряків у США замовили палубні винищувачі Грумман ” Уайлдкет “, що одержали у Великобританії назва ” Мартлет “. Але ці машини почали прибувати лише наприкінці 1940 г

Після переможного завершення “битви за Англію” можливості британської авіапромисловості трохи зросли. Але на розробку нового вітчизняного морського винищувача розраховувати було нема чого. Лорд Бивербрук , міністр авіапромисловості, залізною рукою проводив політикові скорочення кількості типів літаків, намагаючись таким шляхом підняти серійне виробництво. Вирішено було пристосувати до експлуатації на кораблях один із сухопутних винищувачів. ВВС погоджувалися передати флоту частина замовлень на ” Харрикейни ” - близько 300 машин

Моряки погодилися взяти їх не від гарного життя. От як оцінював ” Харрикейн ” відомий морський льотчик-випробувач е.Браун: “Мала дальність польоту, плаває, як субмарина, що жахають характеристики зриву, дуже посередній огляд для посадки на палубу й шасі, що може зачепитися за гальмові троси”. Гарний букет для кандидата в палубні винищувачі? А іншого нічого не пропонували…

Те, що ” Харрикейн ” міг злетіти з палуби й навіть сісти на неї, було відомо твердо. Під час Норвезької кампанії літаки 46-й ескадрильї піднялися з ” Глориеса ” і на нього ж зрештою повернулися

У жовтні 1940 р. фірма ” Хаукер ” одержала завдання розглянути можливість катапультування ” Харрикейна “. Адже при старті з катапульти перевантаження досить великі, і навантаження на конструкцію відрізняються від тої, на яку розраховувався сухопутний винищувач. Фірма вирішила завдання й повідомила, що готово за п’ять тижнів побудувати досвідчений зразок. 19 січня 1941 р. адміралтейство замовило 20 модифікаційних комплектів, а наступного дня - ще 30

У той же час фірма переобладнала один з підбитих і зданих у ремонт ” Харрикейнов ” у повноцінний палубний винищувач, що мав і посадковий гак. Цю машину почали випробовувати у Фарнборо в березні 1941 р. Таким чином, паралельно спрацьовувалися два варіанти можливого використання ” Харрикейна ” на кораблях. Перший - так званий ” катафайтер “, катапультний винищувач, що злітає з будь-якого судна, де є катапульта. Сісти він може тільки на сушу, якщо вона близько. Якщо далеко машина стає “одноразової”, льотчик зобов’язаний кинути її після израсходования пального. Уважалося, що вже після знищення одного ворожого бомбардувальника або розвідника витівка себе окупить. Другий шлях традиційне базування на авіаносцях

” Катафайтери ” офіційно назвали “Си Харрикейн ” I А, а на жаргоні їх прозвали ” Харрикет ” (від ” Харрикейна ” і “Катапульти”). Для їхнього несення дешеві порохові катапульти змонтували на 35 різних торговельних судах, занесених у категорію САМ. Кожне несло по одному літаку. Спершу їх пілотували морські льотчики, а із серпня пілотів стали брати із ВВС. На додачу до судів типу САМ флот переобладнав чотири колишніх банановоза в авіанесучі кораблі типу РС8. У них теж була одна катапульта, але винищувачів - два, і на відміну від САМ звичайного вантажу вони не брали й ходили під військово-морським прапором

Перше судно типу САМ, “Майкл Н”, було потоплено раніше, ніж встигло випустити свій ” Харрикейн “

Перший успішний старт здійснив суб-лейтенант М.Бирелл , але збити ворожий літак йому не вдалося. Лише через три місяці, 3 серпня 1941 р., лейтенант еверетт із корабля ” Меплин ” знищив далекий чотиримоторний розвідник Фокке-Вульф Р \ V 200С. За цю перемогу еверетта нагородили орденом

Після цього по одне-двох судна типу САМ включали в кожний конвой. Ходили вони й у наші північні порти Мурманськ і Архангельськ. З осені 1941 р. на “Си Харрикейнах ” стали підвішувати додаткові баки, що збільшувало як час патрулювання над конвоєм, так і давало додаткову можливість дотягти до суши. Правда, довелося збільшити заряди катапульт, а маневреність винищувача трохи погіршилася. Катапультние операції тривали небагато більше двох років. Після появи досить великої кількості ескортних авіаносців їх припинили

Не слід уважати, що пілоти ” катафайтеров ” були різновидом камікадзе. По виконанні завдання льотчик зобов’язаний був викинутися з парашутом у будь-якого судна конвою. Найкращим варіантом було повернення до судна-матці, на борті якого перебувала спеціально натренована група рятувальників зі швидкохідним катером. Ці люди витягали пілота буквально через кілька хвилин після приводнення. Це було особливо важливо в північних водах, де людин швидко гинув від переохолодження. З восьми випадків бойового запуску ” катафайтеров ” майже всі пройшли успішно; були збиті шість німецьких літаків і тільки один льотчик загинув

Однак , при всій простоті катапультних стартів витівка ця була недешевих і небезпечною; 12 судів загинули разом зі своїми літаками. Набагато ефективніше здавалося застосування авіаносців. Переробка ” Харрикейнов ” I серії 2 у палубні “Си Харрикейни ” 1У здійснювалася фірмою ” Дженерал ейркрафт “. Першої, у жовтні 1941 р. почала освоєння нової техніки 883-я ескадрилья. “Си Харрикейн ” був тоді самим швидкохідним винищувачем РАА, перевершуючи щодо цього й американський ” Мартлег “. За 883-й пішли ще кілька частин, розміщених згодом як на великих авіаносцях, так і на кораблях типу МАС, що були торговельними судами, поверх надбудов яких настелили літну палубу. Ні ангарів, ні ліфтів на них не було. Такий ерзац-авіаносець звичайно брав полдюжини “Си Харрикейнов ” і стільки ж ” Свордфишей “, що стояли прямо на палубі

Pages: 1 2