Проект ІЗ-16

Устало питання про придбання в скарбницю наявних З-16 і замовленні нових машин того ж типу. заміна, Що Передбачалася, замовлення на З-10А замовленням на З-16 не відбулася. Військове відомство придбало в АТ РБВЗ чотири «муромець» у рахунок незданих 45 легких літаків Сикорского. У той же час легкі літаки були потрібні для укомплектування еВК. Внаслідок кількаразових клопотань М. В. Шидловского Ставка Верховного Головнокомандуючого звернулася 11 серпня 1915 р. у Головне керування Генерального штабу з телеграмою: «Через необхідність цих апаратів для виконання деяких завдань і тренування особового складу Ескадри повітряних кораблів у табель уведено 12 аеропланів (легенів. —і авт.) . Частина цих апаратів фактично вже є в Ескадрі. Однак становить, очевидно, власність Вагонбалта (АТ РБВЗ. – авт.) . Через бажаність більшу частину із зазначених апаратів мати Сикорский 16, про що клопочуть льотчики, благоволите про розпорядження про придбання наявних апаратів і відпустку інших… «Після відповідного відношення ГВУ звернулося із запитом в АТ РБВЗ, що представило 21 серпня свої умови на виконання замовлення на 18 літаків З-16 (12 по табелі еВ і 6 «на поповнення щомісячного збитку» ) . Виконавча комісія Особливої наради по обороні Держави схвалила ці умови, і 24 жовтня 1915 р. ГВУ уклало з АТ РБВЗ контракт Nо. 24130 на 18 літаків З-16 під двигуни «Пик» або «Гном» потужністю в 80 або 100 л. с., а також 18 основних і 3 додаткових комплекти запасних частин. У комплект запасних частин входили, по суті справи, всі основні деталі літака, ГВУ зобов’язалося виплатити по 9500 рублів за кожний літак і по 4500 і 7300 рублів за кожний комплект запчастин відповідно. Двигуни й гвинти до апаратів також повинне було поставити ГВУ. Строки поставки були застережені наступні: до 4,10.1915 —і 3 літаки, до 4.11.1915 – 4 літаки й 7 комплектів і до 4.12.1915 —і 11 літаків і 14 комплектов. умови здачі літаків були тверді. Всі витрати по здачі, упакуванню й можливому ремонту після поломок долларно було нести АТ РБВЗ. Суспільству надавався задаток в 25% вартості контракту для налагодження виробництва. Ще 25% повинне було бути виділене на одержання заводом необхідних матеріалів. Повітроплавальне відділення АТ РБВЗ, перейменоване в травні 1915 р. у Російсько-Балтійський повітроплавальний завод (часто його скорочено називали «Авиабалт» ) , приступилося у вересні 1915 р. до підготовки виробництва (по заводському позначенню, замовлення Nо. 213) . Однак не всі пішло гладко. Тільки до кінця місяця льотчиками еВК були підготовлені зауваження до першим досвідченого З-16, і И. И. Сикорский зміг приступитися до усунення відзначених недоліків у конструкції серійних апаратів, що одержали позначення З-16сірий

Їм були привласнені заводські номери з 201 по 215. Разом з досвідченими З-16 Nо. 154,155 і 156 вони повинні були скласти «контрактні» 18 машин. У конструкцію серійних літаків И. И. Сикорский вніс ряд невеликих змін у порівнянні з досвідченими. Була змінена форма хвостового оперення. Іншої стала площа крил і т.д. коробка крил З-16сер. мала площини різних розмірів, подібно досвідченому З-16 Nо. 156. З більшими проблемами зштовхнулося виробництво Авіа-Балта у зв’язку зі зривом поставок напівфабрикатів і комплектуючих виробів (сталевих і латунних труб, листової сталі, коліс, болтів і т. п,) , багато хто з яких доставлялися через границю, в основному зі Швеції, У зв’язку із цим Сикорскому і його помічникам довелося терміново переконструйовувати частина деталей і навіть налагодити на заводі випуск сталевих труб

Через внесені зміни вага серійних літаків З-16сер. вийшов різним і коливався від 415,6 до 423,2 кг. Директор Авіа-Балта М. Ф. Климиссеев ужив всіх заходів для прискорення робіт з построже серії З-16сірий., благо, восени 1915 р. з’явилося тимчасове технологічне вікно у виробництві повітряних кораблів «Ілля Муромець» . Всі вільні робітники були переведені на складання легких літаків, трудилися надурочно, у вихідні й у святкові дні. Однак повторявшиеся одна за іншого страйку звели нанівець всі ці зусилля. До кінця листопада стало очевидним, що на термін удасться закінчити від сили лише чотири (До. 206- 209) із замовлених п’ятнадцяти літаків. Довелося просити у ГВУ відстрочку, що супроводжувалася сплатою відповідної неустойки. Тільки 4 січня 1916 р. Авиа-Балт зміг заявити про готовність представити до огляду всі 15 серійних літаків З-16сірий. Однак здача їх знову затяглася. Погана погода перервала початі 22 грудня 1915 р. прибулої із фронту Г. И. Лавровим льотно-здавальні випробування літаків. Під час одного з перших польотів на літаку Nо. 206 через сильні пориви вітру льотчик не зміг при посадці впоратися з керуванням. Літак і двигун були сильно ушкоджені й ремонтувалися до березня1916 р. З від’їздом Лаврова на фронт на заводі не залишилося льотчиків-здавачів. Посилаючись на умови контракту (АТ РБВЗ було зобов’язано проводити здавальні випробування за допомогою заводських льотчиків і за свій рахунок) , ГВУ відмовлялося надати своїх льотчиків. Несвоєчасно надходили із ГВУ на завод і двигуни «Гном» . Крім того, затримка поставок в армію З-16сер. сприяла й зміні поглядів на застосування цих машин. В історії З-16 відбулася важлива подія —і розширилося призначення цього літака

Якщо в середині 1915 р. «Сикорский маленький» , як іноді називали З-16 у військах, передбачалося використовувати в еВК в основному для тренувань льотчиків повітряних кораблів, а також у якості «розвідників при намічуваних нальотах Ескадри на певні пункти» , те до кінця цього року намітилося застосування їх як винищувачі на бойових базах для захисту повітряних кораблів проти нальотів ворожого повітряного флоту» . По нових затверджених штатах еВК у її складі передбачалося мати тепер крім 12 навчальних апаратів школи Ескадри ще по 14 легких літаків (4 винищувачі, 4розвідника й 6тренувальних) у складі кожного бойового загону, число яких збільшилося із двох до трьох. Подібно більшості інших скаутів, З-16 перетворювався в класичний одномісний винищувач. Він став, таким чином, першим винищувачем вітчизняної конструкції. Зміна призначення літака З-16 ознаменувалося розробкою для нього стаціонарного бортового озброєння. Одним з головних пропагандистів створення винищувальної авіації в російському повітряному флоті був лейтенант Г, И. Лаврів. В 1915 р. він зробив ряд речень по створенню авіаційного озброєння й формуванню загонів винищувачів. Восени цього року їм був розроблений і побудований у майстерень еВК зразок першого в Росії синхронізатора або, як тоді називали, пристосування для автоматичної стрілянини через гвинт

Дуже простий по конструкції синхронізатор Лаврова показав при наземних випробуваннях достатню працездатність і був доставлений у грудні 1915 г, на Авиа-Балт, Він призначався для установки на перероблюваний для морського відомства З-16 (про нього див, далі) . ГВУ, ознайомившись із синхронізатором, негайно уклало з АТ РБВЗ контракт на оснащення споруджуваних З-16 синхронізаторами Лаврова. Синхронізатори для З-16сер. були виготовлені тільки до 21 березня 1916 р., що також затримало поставку літаків у війська. Начальник еВК генерал-майор М. В. Шидловский, гостро нуждавшийся у винищувачах і тому роздратований затримкою їх, наказав у середині січня 1916 р. терміново направити в бойові загони побудовані в грудні З-16сірий. (Nо. 207,208 і 209) , не чекаючи їхнього офіційного приймання. Перші два літаки потрапили в Перший бойовий загін у Зегевольде (Сигулде) , а Nо. 209 – у Південний бойовий загін еВК, що базувався в селищі Борка-Вельська під Тернополем. Їх озброїли вже в бойові загонах

Pages: 1 2 3

Збережи - » Проект ІЗ-16 . З'явився готовий твір.

Проект ІЗ-16





Шкільні предмети. Шкільна фізика. Уроки з англійської, французької, німецької мов.