Особливості конструкції літака "Харрикейн&quot

Почнемо з фюзеляжу. Основою його каркаса була зварена ферма зі сталевих труб. Вона йшла по всій довжині, від керма повороту до носа машини й містила в собі мотораму . Її твердість підвищували діагональні внутрішні розчалювання. За пілотською кабіною поверх ферми були одягнені фігурні шпангоути з товстої фанери. У виїмки шпангоутів уклали поздовжні дерев’яні рейки-стрингери. На їхній густій сітці лежало просочене ласе полотно, що закривало задню частину фюзеляжу. У передній частині каркас був дюралевим. Борта кабіни мали фанерне обшивання, обклеєну зовні полотном, а двигун закривався знімними дюралевими панелями. Компонування фюзеляжу було цілком традиційною: спереду двигун з допоміжними агрегатами, за протипожежною перегородкою – бензобак, потім ще одна перегородка й кабіна пілота. Крісло льотчика регулювалося по висоті. Кабіну закривав прозорий ліхтар із плексигласу. На штампований козирок одягалася зовні пластина бронестекла. Під задньою крайкою козирка йшла сталева гнута труба, що защится пілота при капотуванні. На козирку зверху монтувалося дзеркальце заднього виду. Пілот попадав у кабіну, відсуваючи назад зсувну частину ліхтаря. Цей процес спрощували невеликі дверцята на правому борті. Безпосередньо за бронеплитой, що закривала пілота позаду, розміщалися радіостанція, акумулятор, аптечка, кисневі балони й дві труби для скидання освітлювальних ракет. Далі до самого хвоста фюзеляж був порожній

Крило в гнітючої кількості ” Харрикейнов ” був суцільнометалевим (випуск дерев’яних крил припинили навесні 1940 р.). Крило ділилося на три частини: центроплан і дві консолі. Центроплан виконувався інтегрально з фюзеляжем і становив його невід’ємну частину. Крило мало два основних сталевих лонжерони двотаврового перетину, а в зовнішній частині консолей – ще три допоміжних лонжерони. Нервюри були дюралеві штамповані. Поверх нервюр лежали дюралеві ж стрингери, що підкріплювали обшивання. Обшивання крила у всіх пізніх серій були дюралевою. На задній крайці навішувалися елерони з металевим каркасом і полотняним обтягуванням. Під крилом між елеронами розташовувалися металеві щитки, що випускалися гідроприводом. У крилі перебували озброєння, шасі, основні паливні баки й посадкові фари

Вертикальне й горизонтальне оперення мало дюралевий каркас і полотняне обтягування. Рули мали рогову компенсацію й внутрішні балансири, а також були постачені триммерами

Шасі класичне трехточечное , із хвостовим колесом. Дві основні стійки з гідропневматичними амортизаторами ” Виккерс ” кріпилися до переднього лонжерона центроплана. Гідравліка складала їх уздовж крила в напрямку до осі літака. У закритому положенні стійку й частину колеса в ніші прикривав спеціальний щиток, закріплений на стійці. Аварійно шасі випускалося ножним насосом, що стояв у кабіні в лівої педалі. На основних колесах стояли пневматичні гальма ” Данлоп “

Хвостове колесо що орієнтується, з гідропневматичним амортизатором ” Даути “, що не вбирається

На ” Харрикейнах ” 1 установлювалися два типи двигунів: ” Мерлин ” II і ” Мерлин ” III, що відрізнялися тільки конструкцією носка вала. Роллс-Ройс ” Мерлин ” був 12-циліндровим V -образним мотором рідинного охолодження. Двигун запускався електростартером від акумулятора або зовнішнього джерела. Можна було завести ” Мерлин ” і вручну, за допомогою двох знімних рукояток. Мотори типу II комплектувалися двухлопастними дерев’яними гвинтами Уоттс 2.38 діаметром 3,43 м (постійні кроки), пізніше – двухшажними ВІН 5/31 або ВІН 5/32 діаметром 3,28 м із трьома металевими лопатами. На ” Мерлин ” III одягали як пропелери “Де Хевиленд ” згадуваних типів, так і трилопатевої Ротол КМ 5-7 діаметром 3,25 м . Лопати останнього виготовлялися з дерева. Форма кока залежала від типу гвинта. Двигун прохолоджувався сумішшю “гликоль” на основі етиленгликоля. Бачок суміші перебував над мотором у протипожежної перегородки. Гликоль і масло прохолоджувалися в загальному тунельному радіаторі, що розташовувався під центропланом. Прохід повітря через радіатор регулювався стулками, ними керував пілот

Бензин з октановим числом 87 заливався в три баки: два крильевих по 150 л і один фюзеляжний обсягом 127 л . Всі баки протектированние . Маслобак мав ємність 47 л

Пневмосистема забезпечувала перезарядження й спуск кулеметів і роботу гальм коліс. Повітря від бортового компресора, що мав привід від Двигуна, надходив у балон, а звідти в систему. Гідравліка керувала щитками, елеронами, забирала й випускала шасі. Тиск у гідросистемі підтримувала помпа, що стояла на лівій стороні двигуна

електросистема напругою 12 у запитивалась генератором із приводом від мотора. При непрацюючому двигуні для цієї мети служив акумулятор, що стояв за місцем пілота. Електрика висвітлювала кабіну, харчувало прилади, навігаційні й сигнальні вогні, посадкові фари. Фари можна було повертати долілиць від осі на невеликий кут, не вилазячи з кабіни. Цікаво, що радіостанція запитивалась не від акумулятора, а від власної сухої батареї

” Харрикейн ” 1 ніс короткохвильову радіостанцію ТК90, що розміщалася за бронеперегородкой у фюзеляжі. Станція працювала із дротовою антеною, натягнутої між щоглою, що стояла в передній частині гаргрота й короткою щоглою на кермі повороту

Озброєння складалося з восьми кулеметів “Браунінг” калібру 7,69 мм зі скорострільністю 1200 вистр /хв. Вони розташовувалися батареями по чотирьох у консолях, відразу за стійками шасі. Кулемети мали стрічкове харчування. Стрічки лежали в коробах ліворуч і праворуч від кулеметів. Всі короби, крім самих далеких від осі літака, уміщали по 338 патронів, останні короби з кожної сторони містили по 324 патрона. Англійці споряджали кожну стрічку патронами одного типу. Типово три кулемети стріляли звичайними кулями, три – запальними (двох різні зразки) і два – бронебійними. Спочатку стовбури пристрілювалися так, щоб лінії сходилися в 350- 400 м від літака, потім дистанцію зменшили до 200- 250 м . Перезарядження й керування вогнем – пневматичне; гашетка перебувала на ручці керування. Ранні машини мали примітивний приціл з кільця з мушкою, потім його замінили на більше доконаний СМ-2. Контроль результатів стрілянини можна було здійснити за допомогою фотокинопулемета типів З-42 або З-42У, що ставились у кореневій частині правого крила. Він теж включався пневматикою. Згодом озброєння ” Харрикейна ” істотно підсилили й різноманітили

Основні розміри – зібраного літака

Довжина……………………………………………….32ft. 3in

Розмах крил………………………………..40ft. 0in

Кут нахилу (3 точки опори)…………….10°

Висота:

1 лопата вертикально нагору…………………………..12ft. 0.5in

1 лопата вертикально долілиць…………………………….11ft. 10in

1 лопата вертикально нагору (3 точки опори)…..13ft. 3in

1 лопата вертикально долілиць (3 точки опори)…….10ft. 5in

Фюзеляж:

Довжина (від гвинта до початку кіля)……………………. 28ft. 10.5in

Висота, максимальна………………………………….. 6ft. 7.5in

Ширина, максимальна…………………………………. 3ft. 3.25in

Крила:

Хорда в корені крила……………………………8ft. 0.25in

Хорда на кінці крила…………………………3ft. 11.25in

Кут установки крила……………………………….2°

Кут установки (на виді попереду)…………… 3.5°

Кут натекания потоку………………………………3°

Кут сходу потоку……………………………………5° 6′

Центральна секція (центроплан):

Розмах……………………………………………..9ft. 1.5in

Хорда……………………………………………….8ft. 0.25in

Pages: 1 2

Збережи - » Особливості конструкції літака "Харрикейн&quot . З'явився готовий твір.

Особливості конструкції літака "Харрикейн&quot





Шкільні предмети. Шкільна фізика. Уроки з англійської, французької, німецької мов.