Італо-американський винищувач Реджани Re-2000 "Фалько&quot

Випуск його освоїли на заводах “Реджани” , що були філією фірми“Капрони” . В 1939 році після всебічних порівняльних випробувань літак був запущений у серію під позначенням Re-2000 і відповідно до утвердившейся моди в Королівських ВВС Італії одержав назву “Фалько”-I (”Фалько” називався Фиат CR-42 конструктора Челестино Розателли) . Проведені навчальні бої із кращими винищувачами-монопланами Макки-Кастольди MC-200“Саетта” і Фиат G-50” Фреччия” показали, що обоє вони уступають новому літаку: набір висоти при виконанні бойового розвороту в Re-2000 був на 120 м більше, ніж у МС-200, і на 335 м, ніж в G-50. По маневреності з радіусом віражу 15 секунд “Фалько”I абсолютно перевершував МС-200 (21 сек) і навіть полутораплан Фиат CR-42 (18 сек) . По горизонтальній швидкості Re-2000 перевершував МС-200 на 40 км/годину, G-50 – на 60 км/годину, CR-42 – на 110 км/годину!

Але немов зла доля переслідувала літак Сіверського! Розпещені славою й величезними урядовими замовленнями Марио Кастольди й Джузеппе Габриелли запропонували проекти модифікацій своїх винищувачів під німецький двигун водяного охолодження Даймлер-Бенц DB-601, що обіцяв видатні літні дані. Муссоліні піддався їхньому тиску ще й тому, що, як будь-який диктатор, радел про національні досягнення в авіації й уважав організацію масового виробництва копії американського літака “непатріотичним” і принижуючого почуття італійського народу. Винищувач Re-2000 був запущений у малу серію із зобов’язанням окупити витрати на ліцензію експортом машин у треті країни. Перший політ серійний Re-2000 зробив восени 1938 року. Світову славу новий літак одержав відразу, коли запрошений фірмою “Реджани” американський льотчик-випробувач Роберт Скотт на серійному Re-2000 зі знятим озброєнням і бронеспинкой облетів найвищу вершину миру Еверест на висоті 13 533 м

Замовники після цього найшлися відразу: 60 винищувачів закупила Швеція й під позначенням J-20 прийняла їх на озброєння, 100 з німецьким ліцензійним двигуном Вейс-Манфред – Угорщина, що дала їм найменування “Хейя” I (“Сокіл” I) , 10 – Фінляндія, що через шведських представників замовила їх у грудні 1939 р. Останні з тієї причини, що Італія оголосила про нейтралітет у відношенні сторін, що брали участь у фінляндській війні, і тимчасово заморозила їхні банківські авуари, тільки наприкінці 1940 року надійшли у фінські авіаційні частини під маркою J-20 S (Suomen) . Усього Італія експортувала 252 літака Re-2000 і 150 Re-2001СN2, які відрізнялися озброєнням, руховою установкою й приладами, тому що були нічними перехоплювачами. Вони вважалися секретними й виготовлялися спеціально для ПВО Угорщини за міждержавною згодою Муссоліні з урядом Хорти. “Хейя” I зовні дуже походив на Мессершмитт Bf-109 F2, чим уводив в оману військових аташе в Будапешті, хоча по озброєнню й перевершував його: під площинами були встановлені два пушки Маузер MG-151/20

Успішний експорт і захоплені відгуки про літак надихнули власників заводів “Реджани” на його подальшу модернізацію. В 1940 р. на планер Re-2000 був установлений могутніший двигун в 1185 л/с і ще 2 кулемети на крилах

Швидкість виросла незначно всього до 550 км/година, скороподъемность упала вдвічі, через зростання польотної ваги значно погіршилася горизонтальна маневреність. Однак бомбове навантаження вдалося збільшити до 650 кг. Такі вже середні для європейської авіації показники були все-таки вище, ніж не тільки в МС-200 і G-50, але й у Мессершмитта Bf-109E4 “емиль” , Хаукер “Харрикейна” II і радянського Лагг-3. Правда, довелося пожертвувати бронюванням літака, що знижувало його значення як штурмовика

Літак одержав позначення Re-2002 “Ариете”. Всі літаки були замовлені для Королівських ВВС Італії, тому що обіцяні ” чудо-винищувачі” фірм “ Макки-Кастольди” і “Фиат” виконували лише іспитові польоти. Не відставали й інженери “Реджани” – вони теж вирішили використовувати планер Сіверського для установки рядного німецького мотора. У результаті з’явився один з найцікавіших винищувачів другої світової війни Re-2005 “Сагиттарио” , що у серійному виконанні в 1943 р. досягав швидкості 678 км/година! Німецькі льотчики охоче пересаджувалися на ці захоплені в період нацистської окупації Північної Італії літаки зі своїх Bf-109G6, тому що пілотажні характеристики “Густава” були нижче, ніж в Re-2005

50 італійських Re-2002 були прийняті на озброєння й розміщені на аеродромах Сицилії (ескадрилья 5 Stormo da Assalto) і частинах ПВО Південної Італії. Запеклі повітряні бої з переважаючими силами авіації союзників в 1943 році після їхнього вторгнення в Італію показали, що в Re-2002“харрикейни” і Кертисс Р-40Н “томагавки” зустріли гідного супротивника. Кілька десятків “Ариете”, кинутих через відсутність бензину, потрапили в руки англо-американських трофейних команд і ретельно вивчені. Після капітуляції Італії в жовтні 1943 року італійські льотчики-антифашисти по заклику короля Віктора-Иммануила вступили в бій з Люфтваффе. Всі Re-2002 c королівськими розпізнавальними знаками воювали в основному як винищувачі-бомбардувальники й навіть як торпедоносці під щільним прикриттям “спитфайров” і “мустангів” ВВС союзників, – так цінувалися їх значне бомбове навантаження, остійність при бомбометанні й маневрені якості!

C початком Великої Вітчизняної війни на Східний фронт були спрямовані угорські авіаційні з’єднання, збройні винищувачами “Хейя”II, які разом з Люфтваффе приступилися до завоювання панування в повітрі. Угорські пілоти по своїй підготовці були одними із кращих у світі, володіючи як навичками індивідуального, так і групового бою. У цьому змісті германська й радянська система підготовки льотчиків-винищувачів, заснована на навчанні тактиці бою ланками, уступала мадярської

Не дивно, що угорські авіазагони спочатку зазнавали незначних втрат. Нові радянські літаки Мить-3, якими встигли переозброїти винищувальні ескадрильї радянських Південного й Південно-Західного фронтів, були важкі на середніх висотах, та й радянські льотчики, зв’язані застарілими бойовими наставляннями, не вміли використовувати їх швидкісних і висотних якостей. Крім того, і досвіду в боротьбі з такими літаками не було. Якщо завдяки випробуванням у ЛИИ НКАП СРСР закуплених у Німеччині німецьких літаків можна було виробити деякі рекомендації для армійських льотчиків, то про Re-2000 радянську стратегічну розвідку було відомо мізерно мало. Парадоксально, але й німецькі льотчики часто приймали “Хейя” II за радянські И-16 і навіть збили два з них груповою атакою

Але коли взимку 1942/43 років угорські винищувальні ескадрильї (1/1 авіаційна ескадрилья“Донго” і 2/1 “Керестенш Пойк” ) були спрямовані під Сталінград, вони понесли важкі втрати від нових радянських винищувачів. Втрати склали в цілому 45 літаків Re-2000. Радянські льотчики вже стали використовувати радіонаведення й радіозв’язок, які так і залишилися таємницею для угорських асів, які воліли еволюції ведучого замість них. Уцілілого 50 минулого терміново переведені у ПВО Будапешта, що до цього часу став піддаватися бомбардуванням радянської Авіації далекої дії й американських “літаючих фортець” і “либерейторов” , що піднімалися спочатку із североафриканских баз, а в 1944 році – уже з Полтави. Джерела повідомляють, що саме“хейям” і Re-2001CN2 удалося нанести серйозні ушкодження льотчикам, що утомлювалися в тривалому польоті, авіації Об’єднаних націй

Pages: 1 2 3

Збережи - » Італо-американський винищувач Реджани Re-2000 "Фалько&quot . З'явився готовий твір.

Італо-американський винищувач Реджани Re-2000 "Фалько&quot





Шкільні предмети. Шкільна фізика. Уроки з англійської, французької, німецької мов.